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商品訊息簡述:
中國大陸瘋「盲盒」 隱藏版二手價翻漲39倍
起源於上世紀80年代日本風靡的扭蛋機，在購買前不知道裡頭裝了什麼公仔「盲盒」，在大陸掀起熱潮，有收藏家花了人民幣幾10萬買盲盒，通常一系列12款的盲盒公仔，當中會有一款隱藏版，抽中機率是144分之一，抽到難度高得碰運氣，因此有隱藏版盲盒公仔，原價人民幣59元，二手價賣到人民幣2350元，翻漲39倍。
拆開包裝袋前，捏一捏，打開後那種未知的驚喜感...
大陸網紅：「天啊！抽到封面了！抽到封面了！同志們！」
獲得心裡期待的BAILE-RING 男用阻復矽膠雙環套2入裝公仔，這種購買前不知道盒子裡是什麼，要拆開才知道的「盲盒」，在大陸掀起蒐集風潮。
消費者：「款式很多，然後都特別可愛，如果抽不到自己想喜歡的，就想繼續抽。」
消費者：「其實就是驚喜吧，還有也有可能是驚嚇吧，萬一拿到不喜歡的，是不是也挺失落的，只能再來買了。」
要抽中喜歡的款式，才肯罷休，盲盒售價每款大約在人民幣40元到60元之間，今年雙11一款系列盲盒，僅9秒時間，5萬5千個全部賣光。
消費者：「我剛『入坑』的時候，是最喜歡端(買)的就是西遊記(系列)，一個月得端(買)就各處端(買)了，有端了(買)30多箱，(隱藏版)不抽到不罷休那種。」
很多人為了湊齊整套公仔，砸錢一箱箱買，一系列通常12款造型公仔中，會有一款隱藏版，抽中機率是144分之一，也因為這樣，特定隱藏版，在二手市場被炒出高價，像這款售價59元的盲盒，隱藏版「胡桃夾子王子」，價格翻漲22倍，二手價人民幣1350元；最貴的還有這款「潘神天使洛麗」，翻漲39倍，二手價人民幣2350元。
閒魚社區業務負責人 沈婷：「整個盲盒的市場量級，已經是一個千萬級的量級了，一年在閒魚(二手交易網)上面發布盲盒的玩家數，已經超過30萬人，今年每一個月的一個盲盒發布閒置數，其實同比去年是增長了320%。」
市場炒到台幣上萬的隱藏版，突顯盲盒經濟有多可觀，還有大陸收藏家花人民幣幾10萬在盲Jelly 10段變頻花苞防水G點前端震動器-紫盒上。
收藏家 畢鈺：「我大概平均一天或者兩天就會買一次，一次的話如果是散抽，會抽大概三到四個，那如果是碰到很喜歡的系列，要端盒(整盒買)的話，一次就是12個，(花費)基本上是占每個月工資的1/3，或者一半。」
整個房間，擺滿盲盒公仔。盲盒產業隨之興起，大陸最知名的盲盒品牌「泡泡瑪特」，公司2018年上半年營收就有人民幣1.6億，同比增長近六日本A-one＊--------潤滑--- 0.01潤滑液_50ml成，目前在大陸全國門市已經突破100家。
泡泡瑪特創始人 王寧：「我們每年都保持著100%到200%的增長，到現在為止，加入會員的有超過200多萬人。」
不斷推陳出新的盲盒款式，也讓背後設計者收穫滿滿。
盲盒設計者 郭斌：「我也沒想到，就是玩這種塑料小人，居然能夠形成這麼大的一個市場。我是實際上入這個門時間很短，我是今年4月份才推出的第一個產品。」
才半年時間，這位設計者推出兩個系列盲盒，銷量超過30多萬盒，銷售收入達人民幣近兩千萬。
中國社會科學評價研究院院長 荊林波：「就是盲盒的這些企業，抓住了消費者的一個心理，比如說懷舊，比如說對某些玩偶這個卡片，它的愛好偏好，它這個定位非常準確，所以它獲得了一個短期的暴漲。」
儘管盲盒帶起一波蒐集熱潮，但市場也憂心過度炒作後，盲盒恐怕面臨炒鞋下場，讓這股盲盒經濟變成盲目消費。
引進9人小巴／業者看法分歧 學者盼妥善規畫
為了解決公車司機荒的問題，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 北市府有意在偏遠山區路線引進「9人小巴」，公車業者意見兩極化，有業者認為可以節省購車成本，對司機缺額問題不無小補；也有業者認為，司機薪水、油錢、購車算下來，根本沒有比較划算。學者提醒，應該事前做好調查，否則司機無法有效取代，民眾感受度也不高。首都客運總經理李建文表示，受少子化影響，每年投入就業市場的人口逐年遞減，公車司機缺員是長期趨勢，且會愈來愈嚴重，但搭公車的人數並不會減少，這也造成公車服務鏈產業的一大問題。. } }); } 李建文說，有的路線載客量不是這麼高，用9人小巴確實可節省成本，也有利於完成最後1哩路，首都客運樂觀其成，願配合，不過9人座小巴載客少，要規畫放在合適路線。欣欣客運副總經理于淵表示，目前鎖定2條路線試辦，分別是「貓空-指南宮」路線和「貓空右線」，因為2條路線的載客量都不超過5人，若改用9人小巴，平常日可省掉2個司機，假日省4人。不過也有業者直言「不贊成」，因偏遠山區路線不好經營，票價不能特別貴，司機員的薪水也要有一定水準，加上保養、油錢等，很多東西不能省，換算下來投入成本根本就惹火指數．.開檔網狀連身貓裝不輸公車，北市府的想法「理想多於實際」。對此，警大交通管理研究所副教授李克聰建議，9人小巴要跑什麼路線，相關配套措施都要規畫清楚，包括司機是否要額外受訓，路線需求、特性等都要考慮在內，否則若載客爆量，得分2、3個車次才載得完，還不如用中巴來營運。李克聰說，台北市屬於都會區，要找到很明確、需求性低、取代性夠的路線應該比較少，若評估不好，司機無法有效取代，不僅成本可能飆高，民眾感受度也不好。台大土木系教授張學孔表示，駕駛缺員是全台灣的課題，應該要從更多元行動服務的角度，來思考更具彈性的公共運輸服務，包括路線、時間、車型上的彈性，也讓民眾有更多更好的選擇。
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